以150km/h巡航時電量不衰減，增程系統(tǒng)無感運行！小鵬揭秘超級增程研發(fā)面臨的四大挑戰(zhàn)

小鵬與華為攜手召開“下一代增程發(fā)電機媒體技術(shù)分享會”。在此次會議上，小鵬汽車對小鵬X9超級增程動力系統(tǒng)的技術(shù)特點及出色體驗進行了詳細介紹。

小鵬X9超級增程車型于11月20日正式上市，該車搭載63.3kWh大容量電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程達452公里，綜合續(xù)航里程更是高達1602公里，一舉成為全球續(xù)航里程最長的大七座車型。此外，車輛還擁有增程系統(tǒng)無感啟動、高速行駛續(xù)航不饋電等多項核心優(yōu)勢，為行業(yè)樹立了“下一代增程技術(shù)”的全新標準。

而在達成優(yōu)異體驗的背后，小鵬汽車也投入了大量資源開發(fā)驗證。針對增程動力的能耗續(xù)航、動力特性、無感啟動、空間布置等增程技術(shù)難點，小鵬汽車詳解了超級增程開發(fā)時遇到的四大挑戰(zhàn)。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)一：極致前艙布置，不侵占車內(nèi)乘坐空間

小鵬X9超級增程作為一款大七座MPV，因為要照顧車內(nèi)駕乘人員的空間需求，對動力系統(tǒng)的體積、效率提出了更嚴苛要求，尤其是電機橫向尺寸。

華為 DriveONE 通過首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)，以業(yè)內(nèi)最高功率密度應(yīng)對這一難題。

其采用發(fā)電機和電控一體化設(shè)計，將Y向尺寸控制在230mm內(nèi)；而前艙一體壓鑄技術(shù)，實現(xiàn)零部件82合一，總內(nèi)空X向長度提升23mm，滿足了前艙電機的布置需求。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)二：極致能量管理，大七座也能實現(xiàn)1602km超長續(xù)航

小鵬X9超級增程采用大電池+大油箱方案：63.3kWh超快充磷酸鐵鋰大電池提供452公里的CLTC續(xù)航；發(fā)電效率大于等于92%，燃油發(fā)電效率3.6kWh/L，領(lǐng)先行業(yè)9%，搭配60L大油箱，實現(xiàn)1602km的綜合續(xù)航。

車輛搭載小鵬自研高壓純電架構(gòu)，實現(xiàn)百公里16.5kWh CLTC同級超低電耗，也進一步強化了車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，小鵬自研超級增程模式：智能用油用電，聯(lián)動VLM大模型，學(xué)習(xí)車主駕駛習(xí)慣，智能補能，低負載場景智能用電，降低油耗；高負載場景智能發(fā)電，提升動力。做到了百公里2.53L同級最低油電折算綜合油耗。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)三：能源輸出體系可滿足大七座全場景使用

傳統(tǒng)的增程式車型，因為發(fā)電功率原因，會出現(xiàn)饋電時動力衰減等難題。而小鵬X9超級增程搭載的高效率發(fā)電機，具備75kW持續(xù)發(fā)電功率，150km/h巡航不虧電的能力。

同時，小鵬自研800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，體積更小，效能更高，CLTC效率93.5%。還能智能切換功率模式：高效模式、重載模式、輕載模式，無論是爬坡、拖載，還是低速跟車，在任何場景下都能釋放最優(yōu)性能，做到SOC 8%動力依舊不衰減。

小鵬X9超級增程研發(fā)挑戰(zhàn)四：無感增程，增程器介入噪音小于等于0.5dB

小鵬X9超級增程作為一款面向家庭的大七座，對整車靜謐性提出了遠高于傳統(tǒng)增程車型的要求。

車輛的增程器具備主動停缸功能聯(lián)調(diào)能力，四缸活塞起停始終處于同一平面，增程器啟停震動總值減少60%，實現(xiàn)無感啟停。

通過對增程器結(jié)構(gòu)進行深度優(yōu)化，單體噪聲降低10%，關(guān)鍵部位的震動噪音減少30%。配合ENC增程器主動降噪技術(shù)，加速時轟鳴音的突出峰值最大可降低7dB(A)，從而實現(xiàn)超90%用車場景下靜謐無感的純電駕駛體驗。