理想L9新款車型售價最高為56萬：這是一款具身智能機(jī)器人

好久沒有在社交媒體上公開露面的理想汽車CEO李想，今日通過微博平臺為品牌旗下全新車型理想L9進(jìn)行預(yù)熱宣傳，并透露該車計劃于今年第二季度正式發(fā)布。

李想還透露準(zhǔn)備了一個售價55.98萬元的終極版本：理想L9 Livis；并且這一次李想“聽勸”，表示提供了定制版雙色車身。

這個終極版本，號稱承載了理想對具身智能時代旗艦SUV的思考，是理想十年磨一劍的具身智能機(jī)器人開山之作。

自研雙馬赫100芯片上車，算力號稱全球智駕最強(qiáng)，是英偉達(dá)芯皇Thor-U的3倍。

李想說，“我們準(zhǔn)備了十年，就等這一刻。”

市場的回應(yīng)已說明一切：截至發(fā)稿前，理想股價一度漲超5%。

全新理想L9，一款怎樣的車？

作為理想汽車第二個十年的開篇之作，理想過去的技術(shù)積累，都在全新L9上得以凝聚。

更具意義的是，這款車也是理想布局具身智能機(jī)器人的首個載體。

社交平臺上“沉寂”已久的李想，發(fā)微博“劇透”了一波全新理想L9的細(xì)節(jié)，還公開了終極版本——理想L9 Livis，而且直接揭曉了售價，55.98萬元。

李想說，這款車上，承載了公司對具身智能時代旗艦SUV的思考：

四年前，初代L9讓大家記住了“冰箱彩電大沙發(fā)”和“500萬內(nèi)最好的SUV”；但全新L9，打造的是一輛真正懂你的、有生命力的車。

如何體現(xiàn)呢？他提出了三點(diǎn)“跨代級”的突破：

首先是“大腦”，L9 Livis搭載了2顆馬赫100芯片——理想自研的5nm車規(guī)級芯片，算力達(dá)2560 TOPS。

有效算力是英偉達(dá)Thor-U（700 TOPS）的3倍，目前號稱是全球智駕算力最高。

同時，L9 Livis還搭載了360度激光雷達(dá)，也就是說，可能會在現(xiàn)款基礎(chǔ)上增加激光雷達(dá)數(shù)量。

接下來是懸架，800V全主動懸架系統(tǒng)上車，單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級瞬時響應(yīng)。

此前，這樣的配置通常只出現(xiàn)在百萬級車型上，這還是首次搭載于60萬以內(nèi)車型。

還有一點(diǎn)，是L9 Livis搭載了首個“完全體”全線控底盤，包含線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向與全球首個全電控機(jī)械制動（EMB）。轉(zhuǎn)向-制動-電驅(qū)實現(xiàn)多重交叉安全冗余，就像有神經(jīng)系統(tǒng)一樣，能實現(xiàn)“直覺級”響應(yīng)。

而新一代L9的官圖，也在李想微博發(fā)布的視頻中曝光，據(jù)他透露會提供定制版雙色車身。

而此前據(jù)多家媒體爆料，全新L9的升級，還體現(xiàn)在智能座艙芯片上，智艙芯片會迭代為高通新一代車載芯片；新車的車身尺寸與軸距會同步增加。

同時，全新L9會使用熱效率更高的新一代增程器，電池也會換成容量更大的70度電池，支持5C超充，純電續(xù)航有望能超過400公里。

初代的理想L9大爆，讓理想走上第一個巔峰；四年后換代，全新L9已被理想賦予了更重要的意義。

實際在預(yù)告全新L9的前一天，李想就已發(fā)布了一條微博長文，為這款重磅新車預(yù)熱，而理想的機(jī)器人戰(zhàn)略，也就此正式曝光了。

李想官宣機(jī)器人戰(zhàn)略

李想All in AI，早已是明牌。很多人疑惑他是否還關(guān)注汽車，更有甚者調(diào)侃他是“不務(wù)正業(yè)”。

但理想瞄準(zhǔn)具身智能機(jī)器人，實則預(yù)謀已久。

李想在微博中寫道，從2015年理想汽車成立之初，他就不斷追問“汽車的終極形態(tài)是什么”，而他的答案始終是“機(jī)器人”。

面對外界“是否脫離汽車業(yè)務(wù)”的質(zhì)疑，他也解釋，All in AI是為了更好地讓車進(jìn)化，自己仍有70%的時間聚焦在汽車上。

具身智能必須長在一臺好車上，才能真正為用戶創(chuàng)造價值。

這一戰(zhàn)略定位的升維，背后是李想對汽車產(chǎn)業(yè)的思考。

AI正經(jīng)歷從Chatbot到Agent的根本性變革，過去的AI工具只是給用戶出主意；而未來的AI，必須能夠自主行動。

汽車作為在物理世界移動的機(jī)器，天然成為AI落地的最佳載體之一。

這是李想早就對外傳遞的觀點(diǎn)，只不過直至今年，才得以在理想的產(chǎn)品上爆發(fā)。

原因早在2024理想AI Talk中被解釋，當(dāng)時的李想表示，公司一定會做具身智能，但“節(jié)奏不是現(xiàn)在”——L4自動駕駛的汽車還解決不了，怎么去解決更復(fù)雜的？

但一年多之后，從如今的結(jié)果倒推，或許他口中那個合適的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到了。

今年1月26日，理想內(nèi)部全員會上，李想給出了幾個新的判斷：

2026年是想要成為AI頭部公司上車的最后一年；最晚2028年，L4自動駕駛一定能落地。

而理想十年磨一劍，從戰(zhàn)略上看，其布局機(jī)器人、給車賦予生命，早已有了明確的技術(shù)路線圖：

2018年10月，理想ONE發(fā)布，車有了感知。麥克風(fēng)、雷達(dá)、攝像頭，讓車能聽、能看、能交流。

2021年5月，自研感知系統(tǒng)隨2021款理想ONE量產(chǎn)上車。

2021年10月，自研操作系統(tǒng)立項啟動。

2022年6月，理想L9發(fā)布，自研中央域控制器XCU首次量產(chǎn)上車。冰箱彩電大沙發(fā)不是功能的堆砌，而是讓車從工具變成真正的生活場景。

2022年11月，自研芯片立項啟動。

2023年3月，自研大模型立項啟動。

2023年12月，自研大模型MindGPT隨OTA 5.0發(fā)布上車。

2024年4月，理想L6發(fā)布，自研操作系統(tǒng)星環(huán)OS首次量產(chǎn)上車。

2024年10月，國內(nèi)第一個端到端AD大模型量產(chǎn)交付。

2025年3月，星環(huán)OS開源。

2025年8月，VLA司機(jī)大模型隨理想i8量產(chǎn)上車。

直到今年，理想發(fā)布了全新理想L9，十年積累的技術(shù)得以一朝爆發(fā)，完整的技術(shù)棧讓車從被動工具變成主動伙伴，在李想看來，這款車已經(jīng)擁有了“眼睛、大腦、心臟、神經(jīng)、手腳”。

這種戰(zhàn)略定位的轉(zhuǎn)變，也同步體現(xiàn)在理想的組織架構(gòu)調(diào)整上。

據(jù)多家媒體爆料，最近理想將自動駕駛研發(fā)體系重新梳理為三大核心團(tuán)隊：基座模型團(tuán)隊、軟件本體團(tuán)隊和硬件本體團(tuán)隊。

基座模型團(tuán)隊，由自動駕駛高級算法專家詹錕領(lǐng)導(dǎo)，向CTO謝炎匯報，負(fù)責(zé)VLA與自研芯片融合；

軟件本體團(tuán)隊，由理想智能空間副總裁勾曉菲帶隊，向總裁馬東輝匯報，接管原自動駕駛量產(chǎn)與數(shù)據(jù)團(tuán)隊，統(tǒng)籌智能座艙與智能駕駛研發(fā)，實現(xiàn)“車機(jī)-家庭”場景無縫銜接；

原自動駕駛高級副總裁郎咸朋轉(zhuǎn)任，將帶領(lǐng)硬件本體團(tuán)隊，負(fù)責(zé)包括人形機(jī)器人在內(nèi)的機(jī)器人硬件研發(fā)。

李想在內(nèi)部會議中透露，對研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行調(diào)整，是為了應(yīng)對新一輪的AI競爭。

畢竟，現(xiàn)在將目光投向AI和機(jī)器人賽道的車企，已經(jīng)不在少數(shù)了。

最典型的例子，大家可能會先想到“科技公司”特斯拉。

如今的汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)不是特斯拉的全部重心所在，馬斯克口中越來越多提到的，也是AI、人形機(jī)器人。

不久前特斯拉公布2025年財報，公司營收15年來首次下滑，還要停產(chǎn)“功勛車型”Model S/X，但財報后股價仍漲超4%，也是因為市場愿為馬斯克描繪的新故事買單。

再舉個國內(nèi)的例子，早早宣布轉(zhuǎn)向“AI汽車公司”的小鵬，去年11月發(fā)布人形機(jī)器人后，也是市場熱度驟起，市值一度暴漲到2000億港元以上。

車企紛紛布局AI和具身智能機(jī)器人賽道，也是因為看到了其中巨大的技術(shù)融合與產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展的機(jī)會。

一方面，汽車市場競爭激烈，車企們需尋找新的增長空間；另一方面，人形機(jī)器人市場被預(yù)測為萬億級藍(lán)海，潛藏巨大機(jī)遇。

而車企本身也具備先天優(yōu)勢，智能汽車和具身智能機(jī)器人技術(shù)高度同源，可實現(xiàn)AI技術(shù)復(fù)用，降低了研發(fā)門檻。

就像過去提到新能源車，想到“冰箱彩電大沙發(fā)”一樣，未來提到智能車，或許想到的就是看、聽、思考的智能伙伴。

主動行動，改變世界。